El Alternador de un coche se avería generalmente, si exceptuamos el propio desgaste, a causas ajenas al propio Alternador.
ACEITE EN EL ALTERNADOR
Debido a la presencia de aceite en el interior del Alternador se produce una fina capa de aceite en el colector, rotor estator y escobillas de carbón.
El aceite ablanda las escobillas, este ablandamiento, produce por el roce con los colectores una “pasta” que provoca cortocircuitos o mal contacto. Al mismo tiempo se produce un desgaste prematuro de las escobillas.
La entrada de aceite reduce la potencia del Alternador y en la mayoría de los casos una avería total del mismo.
Hay que tener en cuenta que la presencia de agua, líquido refrigerante o combustible en el Alternador también llega a averiar el generador.
En los Alternadores con bomba de vacío o depresor incorporada, la presencia de aceite en su interior es debido a la falta de estanqueidad de la junta que separa la bomba del mismo Alternador. Si el anillo de goma o “reten” está dañado también permite la entrada de aceite en el interior.
RODAMIENTO DEFECTUOSO
Cuando el rodamiento está dañado el Alternador produce un ruido excesivo o provoca el bloqueo del rotor, por lo que este no gira. El rodamiento o cojinete se puede dañar por altas vibraciones, penetración de agua u otros líquidos y una excesiva tensión de la correa.
DAÑOS POR CORTOCIRCUITO O CAMBIO DE POLARIDAD
Los daños por cortocircuito se evidencian por los diodos dañados o desoldados, estator desoldado o placa de diodos quemada.
Esta avería puede ser debida a una batería defectuosa o cambio de polaridad durante el proceso de Arranque. Uno de los momentos en que esto se puede producir es cuando se utiliza unos cables auxiliares para el Arranque del vehículo. Se debe siempre estar atento a conectar el positivo con el positivo y el negativo con el negativo.
RECOMENDACIONES
No desconectar, cortocircuitar o montar y desmontar bornes de la batería con el motor en marcha (produce picos de tensión)
Medir la tensión con voltímetro y amperímetro. No realizar estas mediciones mediante cortocircuito.
CONTROL EXTERNO DE CARGA DEL ALTERNADOR
Algunos fabricantes han incorporado unidades de regulación de carga inteligentes.
En un Alternador convencional es el regulador el que determina la cantidad de carga y cuando ha de hacerlo a la batería. En algunas marcas de vehículos esta función la realiza la unidad de control del motor.
Fuente: EAA
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Hola a mi me cambiaron el viernes la correa de distribución y casualmente el lunes se estropea el alternador
La correa hacia un ruido raro y al día siguiente se encendió la luz de la batería del salpicadero y me dicen que es el alternador🤔🤔
Buenos díasJose.
En principio no tiene correspondencia el cambio de la correa de distribución con la avería del alternador.
Imagino que le habrán cambiado también la correa del alternador que es lo que se suele hacer con el cambio de la de distribución.
La polea del alternador estaría averiada y con el cambio de correa ha provocado el ruido y a su vez la falta de carga.
Si necesita un alternador consultenós.
Saludos
A mí carro le echaron aseite Para el pauer y cayó al alternador y está echándo humo. Afecta éso si lo mueves
Buenas tardes.
Si el alternador está echando humo por la caída de aceite posiblemente se haya quemado. Moverlo puedo mover pero no cargará la batería.
Buenas noches. En el ultimo cambio de aceite se quedó pinzada una junta de goma del filtro del aceite. En la autovía se me encendió el testigo del aceite. Cuando pare estaba todo el compartimento del motor lleno de aceite. Incluso todo el lateral y la parte trasera del coche. En el taller lo solucionaron. Lo probaron y me dijeron que todo estaba bien. Ahora se ha estropeado el alternador. Han pasado varios meses. Podría ser por el aceite que se salió.
Buenos días Vicente. Por supuesto lo más probable es que la causa de la avería del Alternador haya sido el derrame de aceite. Además es probable que el Motor de Arranque esté dañado. A estas dos piezas no le debe caer ni aceite, ni líquido refrigerante ni combustible.
Un saludo