Reguladores de Alternador Tipo COM

El Alternador de coche de nueva generación incorpora el regulador de tensión tipo COM.

En estos tipos de Reguladores los terminales de conexión son puertos que conectan los buses de comunicación.

Las conexiones se establecen por medios de interfaces para la conversión digital-analógica.

Se pueden encontrar dos tipos fundamentales de reguladores de Alternador: LIN y BSS

regulador conexion lin

conexion regulador bss

En ambos casos el funcionamiento es muy parecido y consiste en que la ECU del automóvil envía las intrucciones de funcionamiento del Alternador de coche y a su vez recibe las condiciones de funcionamiento del Regulador del Alternador.

Con esta tecnología se permite programar desde la ECU diferentes parámetros del Alternador:

  • Voltaje de regulación
  • Respuesta de control de carga
  • Corriente de excitación

y poder enviar información a la ECU

  • Temperatura
  • Corriente de excitación del Alternador
  • Ciclo de trabajo
  • Fallos en el Alternador, etc de coche

Porque se avería un Alternador de coche.

El Alternador de un coche se avería generalmente, si exceptuamos el propio desgaste, a causas ajenas al propio Alternador.

ACEITE EN EL ALTERNADOR

Debido a la presencia de aceite en el interior del Alternador se produce una fina capa de aceite en el colector, rotor estator y escobillas de carbón.

El aceite ablanda las escobillas, este ablandamiento, produce por el roce con los colectores una «pasta» que provoca cortocircuitos o mal contacto. Al mismo tiempo se produce un desgaste prematuro de las escobillas.

Escobillas de regulador dañadas por aceite

La entrada de aceite reduce la potencia del Alternador y en la mayoría de los casos una avería total del mismo.

Hay que tener en cuenta que la presencia de agua, líquido refrigerante o combustible en el Alternador también llega a averiar el generador.

Alternador con aceite en su interior

En los Alternadores con bomba de vacío o depresor incorporada, la presencia de aceite en su interior es debido a la falta de estanqueidad de la junta que separa la bomba del mismo Alternador. Si el anillo de goma o «reten» está dañado también permite la entrada de aceite en el interior.

Alternador con bomba de vacío

RODAMIENTO DEFECTUOSO

Cuando el rodamiento está dañado el Alternador produce un ruido excesivo o provoca el bloqueo del rotor, por lo que este no gira. El rodamiento o cojinete se puede dañar por altas vibraciones, penetración de agua u otros líquidos y una excesiva tensión de la correa.

DAÑOS POR CORTOCIRCUITO O CAMBIO DE POLARIDAD

Los daños por cortocircuito se evidencian por los diodos dañados o desoldados, estator desoldado o placa de diodos quemada.

Esta avería puede ser debida a una batería defectuosa o cambio de polaridad durante el proceso de Arranque. Uno de los momentos en que esto se puede producir es cuando se utiliza unos cables auxiliares para el Arranque del vehículo. Se debe siempre estar atento a conectar el positivo con el positivo y el negativo con el negativo.

Placa de diodos o recticadora desoldada
Diodos quemados

RECOMENDACIONES

No desconectar, cortocircuitar o montar y desmontar bornes de la batería con el motor en marcha (produce picos de tensión)

Medir la tensión con voltímetro y amperímetro. No realizar estas mediciones mediante cortocircuito.





CONTROL EXTERNO DE CARGA DEL ALTERNADOR

Algunos fabricantes han incorporado unidades de regulación de carga inteligentes.

En un Alternador convencional es el regulador el que determina la cantidad de carga y cuando ha de hacerlo a la batería. En algunas marcas de vehículos esta función la realiza la unidad de control del motor.

Fuente: EAA