Como mantener el Compresor del Aire Acondicionado en Invierno.

En invierno no solemos utilizar el Aire Acondicionado del coche a no ser que conectemos el climatizador.

Por el circuito y el Compresor de Aire Acondicionado del coche circula gas refrigerante y aceite.

En invierno al no usar el sistema de climarización, el aceite deja de recircular y provoca que el reten del Compresor y las juntas del circuito se resequen y endurezcan con la consiguiente fuga de gas.

Es conveniente al menos una vez al mes en invierno poner en marcha el sistema del Aire Acondicionado del coche.

Una buena oportunidad para hacerlo es para el desempaño de los cristales del vehículo.

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Motor de Arranque Quemado

Porque se quema el Motor de Arranque

Se puede saber si un Motor de Arranque se ha acoplado o enganchado por el color del piñón, por las marcas en el inducido, el colector del mismo se ha desoldado y porque el automático o solenoide tiene una bobina quemada.

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Color de piñón de arranque centrifugado

El enganchado o acoplamiento en la corona del Arranque son debidos a una acción incorrecta de quien le manipula o en la mayoría de los casos por problemas técnicos del mismo o ajenos (interruptor de arranque, cortocircuito, fallos en relés intermedios, etc)

Debidos a estos tipos de problemas el acoplamiento se produce porque el piñón del Arranque se queda metido en la corona una vez arrancado el motor. Esto produce una alta cantidad de revoluciones en el Motor de Arranque.

Las altas revoluciones a las que está sometido el Arranque con este acoplamiento provoca la destrucción del bobinado del inducido y/o el colector del mismo. Este hecho ocasiona la avería total del mismo.

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Daños en el devanado del Motor de Arranque

El acoplamiento del Arranque por causas ajenas al mismo no son cubiertas por la garantía de ningún fabricante de Arranques excepto en el caso en el que se pueda comprobar que la causa es de un defecto de fabricación del automático o solenoide.

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Posibles causas y soluciones

Fuente:EAA

Porque se avería un Alternador de coche.

El Alternador de un coche se avería generalmente, si exceptuamos el propio desgaste, a causas ajenas al propio Alternador.

ACEITE EN EL ALTERNADOR

Debido a la presencia de aceite en el interior del Alternador se produce una fina capa de aceite en el colector, rotor estator y escobillas de carbón.

El aceite ablanda las escobillas, este ablandamiento, produce por el roce con los colectores una «pasta» que provoca cortocircuitos o mal contacto. Al mismo tiempo se produce un desgaste prematuro de las escobillas.

Escobillas de regulador dañadas por aceite

La entrada de aceite reduce la potencia del Alternador y en la mayoría de los casos una avería total del mismo.

Hay que tener en cuenta que la presencia de agua, líquido refrigerante o combustible en el Alternador también llega a averiar el generador.

Alternador con aceite en su interior

En los Alternadores con bomba de vacío o depresor incorporada, la presencia de aceite en su interior es debido a la falta de estanqueidad de la junta que separa la bomba del mismo Alternador. Si el anillo de goma o «reten» está dañado también permite la entrada de aceite en el interior.

Alternador con bomba de vacío

RODAMIENTO DEFECTUOSO

Cuando el rodamiento está dañado el Alternador produce un ruido excesivo o provoca el bloqueo del rotor, por lo que este no gira. El rodamiento o cojinete se puede dañar por altas vibraciones, penetración de agua u otros líquidos y una excesiva tensión de la correa.

DAÑOS POR CORTOCIRCUITO O CAMBIO DE POLARIDAD

Los daños por cortocircuito se evidencian por los diodos dañados o desoldados, estator desoldado o placa de diodos quemada.

Esta avería puede ser debida a una batería defectuosa o cambio de polaridad durante el proceso de Arranque. Uno de los momentos en que esto se puede producir es cuando se utiliza unos cables auxiliares para el Arranque del vehículo. Se debe siempre estar atento a conectar el positivo con el positivo y el negativo con el negativo.

Placa de diodos o recticadora desoldada
Diodos quemados

RECOMENDACIONES

No desconectar, cortocircuitar o montar y desmontar bornes de la batería con el motor en marcha (produce picos de tensión)

Medir la tensión con voltímetro y amperímetro. No realizar estas mediciones mediante cortocircuito.





CONTROL EXTERNO DE CARGA DEL ALTERNADOR

Algunos fabricantes han incorporado unidades de regulación de carga inteligentes.

En un Alternador convencional es el regulador el que determina la cantidad de carga y cuando ha de hacerlo a la batería. En algunas marcas de vehículos esta función la realiza la unidad de control del motor.

Fuente: EAA

La DGT quiere eliminar los triángulos de emergencia.

La DGT quieres sustituir los triángulos de emergencia por una señal luminosa que se colocará en el techo del vehículo.

De momento es solo un borrador del Reglamento de Auxilio en Carretera que se espera implementar en el año 2025.

La colocación de los triángulos ante un accidente o avería obliga al conductor a bajar del coche y recorrer a pie 50 metros delante del vehículo y 50 metros detrás lo que le hace «especialmente vulnerable. En 2018 han fallecido más de 20 personas en las carreteras al realizar esta maniobra.

La DGT quiere eliminar los triángulos de emergencia

El nuevo dispositivo luminoso requiere unos 30 segundos para su instalación en el techo del vehículo, tiene tecnología LEDS, emite un destello ámbar visible en todas las direcciones a un kilómetro de distancia, no requiere que el conductor se baje del vehículo para su instalación en el techo del coche, funciona con una pila de 9 voltios y tiene una autonomía de dos horas y media.

Las 10 averías más habituales en los coches durante 2018

El RACE ha publicado recientemente el Barómetro de Averías durante el año 2018.

Las primeras conclusiones es que la asistencia en carretera ha subido un 18% en relación con el 2017.

Las principales averías para llamar a la asistencia en carretera son las relacionadas con la batería, seguidas con las averías de los neumáticos y los accidentes de tráfico.

El RACE señala que el incremento del 18% respecto al año 2017 es debido al envejecimiento del parque y falta de mantenimiento del vehículo.

RANKING DE LAS 10 PRICNIPALES AVERIAS EN EL 2018

1º  Batería

2º  Neumáticos

3º  Accidentes de tráfico

4º  Motor

5º  Bomba de gasolina

6º  Inyectores diesel

7º  Alternador

8º  Motor de Arranque

9º  Disco y cable de embrague

10º Caja de cambios manual.

Fuente: RACE

Vehículos más atendidos en los Talleres españoles en 2018

Recientemente se ha publicado un estudio por parte de Autodata de cuales son los vehículos que más han sido atendidos en los Talleres españoles durante el año 2018.

El primer lugar lo ocupa el Opel Astra H, el segundo puesto es para el Renault Megane II y a continuación el Peugeot 307.

En los vehículos comerciales pequeños el primer puesto es para la Renault Kangoo.

Al mismo tiempo el informe constata las tendencias en el mercado de repuestos del automóvil en el que destacan los de mantenimientos (pastillas de freno, aceites, filtros, amortiguadores, etc) los Alternadores, Motores de Arranque y Compresores de Aire Acondicionado.

TURISMOS MAS REPARADOS EN ESPAÑA

  1. Opel/Vauxhall Astra-H
  2. Renault Megane II (B/C/E/G/K/L/S84) (02-10)
  3. Peugeot 307
  4. Ford Focus (04/08)
  5. BMW serie 3 (E46) (98-07)
  6. Renault Scenic/Grand Scenic II (J84) (03-09)
  7. Seat Ibiza (6L1) (02-09)
  8. Audi A4 (8Ex) (01-08)
  9. Volkswagen Golf V (1K1) (03-08)
  10. Citroën C4

PORQUE SE AVERÍA UN MOTOR DE ARRANQUE

El Motor de Arranque es un motor de corriente continua que pone en marcha un motor de combustión utilizando la energía de la batería.

El Motor de Arranque necesita toda la energía disponible de la batería en el momento de su encendido por lo que es conveniente tener apagados todos los instrumentos y servicios de consumo eléctrico en el momento de su accionamiento.

Debido a su uso habitual, hay piezas en el Motor de Arranque que tienen un desgaste normal como pueden ser: casquillos y/o rodamientos, escobillas y colector de inducido.

inducido_motor_de_arranque_bosch_mercedes_volkswagen_volvo                       escobillas motor de arranque

Evidentemente la vida y el desgaste del Motor de Arranque está determinado por el número de arrancadas y no por los kilómetros u horas de funcionamiento del motor de combustión ni por los años del vehículo o motor.

Hay que tener en cuenta que el Motor de Arranque sólo está en funcionamiento desde que accionamos la llave de arranque hasta que la soltamos.

El Motor de Arranque está diseñado para estar funcionando un breve espacio de tiempo, no de modo continuo .

Por lo tanto, cuando el motor tiene problemas de compresión, alimentación de combustible y calentadores y tarda en arrancar, estamos sometiendo al Motor de Arranque a un trabajo extra para cual no está diseñado y esto nos lleva a posibles averías.

Una forma sencilla de diagnosticar si es la batería o es el Motor de Arranque el que falla es conectando otra batería con unas pinzas.

Si al conectar las pinzas con la batería auxiliar el motor no arranca o no funciona correctamente y no es capaz de arrancar el motor de combustión, tendremos que pensar en alguna avería del Motor de Arranque.

MOTOR DE ARRANQUE QUEMADO

Cuando un Motor de Arranque se quema es debido a que el piñón se ha quedado metido en la corona del motor después de haber arrancado.

La causa más habitual de esta avería es un mal funcionamiento de la llave de arranque, relé intermedio, automático (contactor/solenoide) y dientes deformados de la corona.

PATINA EL PIÑÓN O BENDIX

Esta es una avería clásica del Motor de Arranque.

Cuando el Arranque gira, no arranca el motor de combustión y se oye claramente un silbido o zumbido es cuando vulgarmente se dice que el Bendix o piñón patina.

Esto es debido al deterioro del embrague del piñón a causa del desgaste.

Los dientes del piñón sólo deben de girar hacia un lado, si gira para ambos, entonces el embrague del Bendix está estropeado y hay que proceder a la sustitución del piñón completo.

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EL AUTOMÁTICO/SOLENOIDE O CONTACTOR FALLA

El automático del Arranque tiene dos funciones: desplazar a través de la horquilla al piñón para introducirlo en la corona y hacer pasar la corriente al bobinado para que a su vez el Motor de Arranque gire.

Cuando los contactos interiores del automático están estropeados o «fogueados» la corriente no llega al motor y este no gira y si la bobina o electroimán no atrae al émbolo el piñón no se desplaza.

En ambos casos se tiene que proceder a su sustitución.

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Indicar que también puede ser causa de avería en el Arranque la caída de algún tipo de fluido: combustible, aceite, agua, anticongelante, etc.